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    4年來首超中國!中韓造船業訂單戰韓國贏了上半場
    來源: | 作者:finance-60 | 發布時間: 2022-09-07 | 506 次瀏覽 | 分享到:
    雖然全球新船訂單同比下降,但液化天然氣船依然是今年最大的亮點,也正是憑借液化天然氣船訂單,韓國造船業上半年承接新船訂單量全球排名第一,時隔四年再次超過中國,贏得了中韓訂單爭奪戰上半場。

      雖然全球新船訂單同比下降,但液化天然氣船依然是今年最大的亮點,也正是憑借液化天然氣船訂單,韓國造船業上半年承接新船訂單量全球排名第一,時隔四年再次超過中國,贏得了中韓訂單爭奪戰上半場。

    韓國船企上半年新船訂單超過中國排名第一

      根據克拉克森7月6日發布的最新數據,今年上半年,全球新船訂單成交量為2148萬修正總噸(CGT),其中,韓國承接了994萬CGT,市場占有率達到46%,排名第一;中國承接了926萬CGT,市場占有率為43%,排名次席。

      韓國業界人士表示,上半年韓國造船企業能守住接單榜首的位置,主要是因為承接了大量LNG船和集裝箱船等高附加值船舶訂單。按照克拉克森的統計數據,這兩個船型領域上半年新船訂單共計1114萬CGT,而韓國船企獲得了692萬CGT訂單,占比約為62.1%。其中,上半年全球成交14萬立方米以上大型LNG船89艘,韓國承接了63艘544萬CGT,市場占有率達到71%;此外韓國承接集裝箱船訂單達26艘148萬CGT,占比超過40%。

      另外,今年6月,全球新船訂單成交量為98艘416萬CGT,其中韓國承接了34艘256萬CGT,市場占有率達到了62%;中國承接了50艘、110萬CGT,市場占有率為27%。韓國業界分析認為,這是因為韓國承接了大量卡塔爾項目的LNG船訂單,比5月份增加了2倍以上,而中國承接的LNG船訂單僅有小幅增加。

    除LNG船外所有船型訂單都減少

      今年上半年,全球累計新船訂單成交量為2148萬CGT,比去年上半年的3058萬CGT減少了30%。從船型來看,大型LNG船從去年上半年的16艘140萬CGT增加到今年上半年的89艘785萬CGT,增幅達4倍以上。

      而除LNG船外,所有船型的訂單都呈現出了減少趨勢。

      12000TEU級以上大型集裝箱船從去年上半年的151艘、907萬CGT減少到今年上半年的50艘、295萬CGT,降幅達67%。

      此外,今年上半年全球蘇伊士型油船成交量同比下降了91%,阿芙拉型油船同比下降了60%,散貨船下降了83%。

      今年6月,克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)達到161.53點,自2020年12月以后連續19個月呈上升趨勢。

      從船型來看,大型LNG船的造價從5月份的2.27億美元上升到2.31億美元,大型集裝箱船的造價從5月份的1.54億美元上升到1.55億美元,超大型油船(VLCC)的造價從5月份的1.17億美元上漲到1.175億美元,蘇伊士型油船則從7900萬美元上漲到7950萬美元,所有船型的船價都呈上升趨勢。

    LNG船成為韓國船企超過中國的致勝法寶

      今年以來,中韓兩國造船業接單一直處于纏斗狀態。1月份,中國承接新船訂單147萬CGT,市場占有率達到了48%,韓國承接了138萬CGT,市場占有率為45%,中國以3%的微弱優勢占據第一。2月份,韓國承接新船訂單86萬CGT,市場占有率達到67%,中國承接了34萬CGT,市場占有率為26%,韓國以41%的絕對優勢扳回一城。3月份,韓國承接新船訂單233CGT,市場占有率為48%,中國承接了204.5CGT,市場占有率為42%,韓國以6%的優勢繼續領先中國。4月份,中國承接新船訂單154萬CGT,市場占有率為61.35%,位居全球首位;韓國承接了82萬CGT,市場占有率為32.67%,位居第二。5月份,韓國承接新船訂單120萬CGT,市場占有率約為48%,位居第一;中國承接了84萬CGT,市場占有率約為34%,位居次席。

      韓國業界人士表示,韓國在去年的接單戰中最終輸給了中國,但今年上半年又奪回了第一名,主要原因是全球LNG船需求的增加,特別是最近由于地緣政治風險、油價上漲等原因,全球LNG價格上漲,相關船東大幅增加了LNG船的訂造。

      韓國業界人士表示,今年上半年全球LNG船建造市場火熱,成交量已超過去年全年86艘的總量,而韓國造船企業在LNG船領域依然顯示出壓倒性的優勢。預計下半年韓國也將以卡塔爾項目等為中心,在LNG船領域繼續展現出強勢。

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